Tedd meg életed legjobb befektetéseit.
2 eurótól biztosítható Banglades. Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből
Árfolyam
A Banglades. jelenlegi Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből értéke 2,143 milliárd BDT. A Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Banglades. esetében 2022. 01. 01.-n 2,143 milliárd BDT-ra emelkedett, miután 2021. 01. 01.-kor 2,027 milliárd BDT volt. 2006. 01. 01. és 2023. 01. 01. között az átlagos GDP Banglades. esetében 4,62 milliárd BDT volt. Az eddigi legmagasabb értéket 2015. 01. 01.-n érte el 9,05 milliárd BDT-val, míg a legalacsonyabb értéket 2016. 01. 01.-kor rögzítették 1,58 milliárd BDT-val.
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből ·
Max
Közlekedési ágazat GDP-je | |
---|---|
2006. 01. 01. | 4,65 milliárd BDT |
2007. 01. 01. | 5,09 milliárd BDT |
2008. 01. 01. | 5,51 milliárd BDT |
2009. 01. 01. | 5,95 milliárd BDT |
2010. 01. 01. | 6,40 milliárd BDT |
2011. 01. 01. | 6,94 milliárd BDT |
2012. 01. 01. | 7,58 milliárd BDT |
2013. 01. 01. | 8,05 milliárd BDT |
2014. 01. 01. | 8,54 milliárd BDT |
2015. 01. 01. | 9,05 milliárd BDT |
2016. 01. 01. | 1,58 milliárd BDT |
2017. 01. 01. | 1,68 milliárd BDT |
2018. 01. 01. | 1,79 milliárd BDT |
2019. 01. 01. | 1,92 milliárd BDT |
2020. 01. 01. | 1,95 milliárd BDT |
2021. 01. 01. | 2,03 milliárd BDT |
2022. 01. 01. | 2,14 milliárd BDT |
Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből Története
Dátum | Érték |
---|---|
2022. 01. 01. | 2,143 milliárd BDT |
2021. 01. 01. | 2,027 milliárd BDT |
2020. 01. 01. | 1,949 milliárd BDT |
2019. 01. 01. | 1,916 milliárd BDT |
2018. 01. 01. | 1,79 milliárd BDT |
2017. 01. 01. | 1,677 milliárd BDT |
2016. 01. 01. | 1,58 milliárd BDT |
2015. 01. 01. | 9,048 milliárd BDT |
2014. 01. 01. | 8,538 milliárd BDT |
2013. 01. 01. | 8,051 milliárd BDT |
Hasonló makrogazdasági mutatók Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből-hoz
Név | Jelenleg | Előző | Frekvencia |
---|---|---|---|
🇧🇩 Állandó árakon számított GDP | 32,18 Bio. BDT | 30,393 Bio. BDT | Évente |
🇧🇩 Bányászati GDP | 543 Mió. BDT | 513,5 Mió. BDT | Évente |
🇧🇩 BIP | 437,42 milliárd USD | 460,13 milliárd USD | Évente |
🇧🇩 Bruttó nemzeti jövedelem | 33,48 Bio. BDT | 31,521 Bio. BDT | Évente |
🇧🇩 Bruttoberuházások | 13,875 milliárd BDT | 12,599 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 Egy főre jutó GDP | 1869,16 USD | 1785,36 USD | Évente |
🇧🇩 Építőipari BIP | 2,965 milliárd BDT | 2,786 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 Éves GDP-növekedési ráta | 7,25 % | 5,47 % | Évente |
🇧🇩 Gyártási BIP | 7,749 milliárd BDT | 7,094 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 Közszférából származó BIP | 1,008 milliárd BDT | 1,008 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 Mezőgazdasági GDP | 3,48 milliárd BDT | 3,391 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 SZGYF a szolgáltatásokból | 15,915 milliárd BDT | 15,037 milliárd BDT | Évente |
🇧🇩 Vállalatok által termelt bruttó hozzáadott érték (BIP) a közműszektorbán | 377,1 Mió. BDT | 360,7 Mió. BDT | Évente |
🇧🇩 Vásárlóerő-paritáson számított egy főre jutó GDP | 8171,52 USD | 7805,15 USD | Évente |
Makrooldalak más országok számára a Ázsia
- 🇨🇳Kína
- 🇮🇳India
- 🇮🇩Indonézia
- 🇯🇵Japán
- 🇸🇦Szaúd-Arábia
- 🇸🇬Szingapúr
- 🇰🇷Dél-Korea
- 🇹🇷Törökország
- 🇦🇫Afganisztán
- 🇦🇲Örményország
- 🇦🇿Azerbajdzsán
- 🇧🇭Bahrein
- 🇧🇹Bhutan
- 🇧🇳Brunei
- 🇰🇭Kambodzsa
- 🇹🇱Kelet-Timor
- 🇬🇪Grúzia
- 🇭🇰Hongkong
- 🇮🇷Irán
- 🇮🇶Irak
- 🇮🇱Izrael
- 🇯🇴Jordánia
- 🇰🇿Kazahsztán
- 🇰🇼Kuvait
- 🇰🇬Kirgizisztán
- 🇱🇦Laos
- 🇱🇧Libanon.
- 🇲🇴Makaó
- 🇲🇾Malajzia
- 🇲🇻Maldív-szigetek
- 🇲🇳Mongólia
- 🇲🇲Mianmar
- 🇳🇵Nepál
- 🇰🇵Észak-Korea
- 🇴🇲Omán
- 🇵🇰Pakisztán
- 🇵🇸Palesztina
- 🇵🇭Fülöp-szigetek
- 🇶🇦Katar
- 🇱🇰Srí Lanka
- 🇸🇾Szíria
- 🇹🇼Tajvan
- 🇹🇯Tádzsikisztán
- 🇹🇭Thaiföld
- 🇹🇲Türkmenisztán
- 🇦🇪Egyesült Arab Emírségek
- 🇺🇿Üzbegisztán
- 🇻🇳Vietnam
- 🇾🇪Jemen
Mi a(z) Bruttó hazai termék (GDP) közlekedésből?
A GDP szállításból származó kategória a makrogazdasági indikátorok egyik kulcsfontosságú eleme, különösen egy olyan professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szakosodott weboldal számára, mint az Eulerpool. A szállítási szektor teljesítménye, amely a szállítási tevékenységből eredő bruttó hazai termék (GDP) részeként azonosítható, lényeges betekintést nyújt az adott gazdaság általános egészségi állapotába és növekedési potenciáljába. A szállítási szektor magában foglalja a közúti, vasúti, légi és vízi szállítási módokat, valamint a csővezeték-hálózatokat és egyéb kapcsolódó tevékenységeket, mint például a logisztika és a raktározás. A szállítási szektor GDP-hozzájárulása mérhető annak alapján, hogy mekkora értéket ad hozzá az egész gazdasághoz, és hogyan segíti elő más szektorok működését az áruk és szolgáltatások hatékony mozgatásával. A szállítás gazdasági szerepe több szempontból is meghatározó. Először is, a szállítási szektor jelentős munkaadó, amely munkahelyeket teremt a gépjárművezetőktől kezdve a hajózási tiszteken át a repülésirányítókig. Ezek a munkahelyek nem csupán a közvetlen szállítási tevékenységekkel vannak összefüggésben, hanem gyakran közvetett módon is hozzájárulnak más iparágak, például a gyártás és a kereskedelem növekedéséhez. Azáltal, hogy elősegíti az áruk és szolgáltatások áramlását, a szállítási infrastruktúra lehetővé teszi a piacok bővülését és az új lehetőségek megnyitását mind a hazai, mind a nemzetközi piacon. Másodszor, a szállítás hatékony és jól karbantartott infrastruktúrájának megléte elengedhetetlen az egyes régiók közötti kereskedelem és integráció fokozásához. A gyors és megbízható szállítási rendszerek csökkentik a szállítási időt és költségeket, ami hozzájárul a versenyképesség növeléséhez. Ez különösen fontos a globális gazdaságban, ahol az időben való szállítás és az ellátási lánc megbízhatósága kulcsfontosságú a vállalatok sikeréhez. A szállítási szektor GDP-növekedésében kritikus szerepet játszanak az innovációk és a technológiai fejlesztések is. Az infrastruktúra modernizálása, mint például az intelligens közlekedési rendszerek bevezetése és a zöld technológiák alkalmazása, mint az elektromos járművek és a megújuló energiák használata, tovább növelheti a szektor hatékonyságát és fenntarthatóságát. Az új technológiák azonban gyakran jelentős beruházásokat igényelnek, amelyek hosszú távon megtérülhetnek a gazdasági versenyképesség és a környezeti fenntarthatóság növelése révén. A COVID-19 világjárvány hatására a globális gazdaságra gyakorolt hatások feltárták a szállítási szektor rugalmasságának és alkalmazkodóképességének fontosságát. A szállítási ágazat gyorsan kellett reagáljon a változó helyzetekre, például a nemzetközi kereskedelem korlátozásaira, az ellátási láncok zavaraira és a változó fogyasztói igényekre. A válság idején megtapasztalt nehézségek rávilágítottak arra, hogy mennyire fontos a szállítási infrastruktúra rugalmasságának és fenntarthatóságának növelése, hogy a jövőbeni kihívásokra jobban felkészülhessünk. A szállítási szektor GDP-hozzájárulásának jövőbeli kilátásai nagymértékben függenek a kormányzati politikáktól és szabályozásoktól, az iparági beruházásoktól és az infrastruktúra fejlesztésétől. A hosszú távú növekedés eléréséhez szükséges a stratégiai tervezés, a korszerű infrastruktúra kiépítése és a fenntartható gyakorlatok bevezetése. Ezen túlmenően, a nemzetközi együttműködés és a regionális kereskedelmi megállapodások is támogathatják a szállítási szektor növekedését és integrációját a globális gazdaságba. Összefoglalva, a GDP szállításból származó kategóriájának elemzése elengedhetetlen ahhoz, hogy átfogó képet kapjunk egy gazdaság általános teljesítményéről és fejlődési potenciáljáról. A szállítási szektor nemcsak az alapvető áruforgalom fenntartásában és a munkahelyteremtésben játszik kulcsszerepet, hanem az innováció és a versenyképesség növelésében is. Az Eulerpool, mint professzionális makrogazdasági adatok megjelenítésére szolgáló weboldal, elkötelezetten nyújtja a legfrissebb és legmegbízhatóbb adatokat és elemzéseket a szállítási szektor GDP-hozzájárulásáról, ezzel támogatva az üzleti döntéshozókat, kutatókat és elemzőket a tájékozott döntések meghozatalában. A szállítási szektor jelentősége tehát nem csak a közvetlen gazdasági hozzájárulásában rejlik, hanem az egész gazdasági ökoszisztéma működésében és fejlődésében is, amely hosszú távon meghatározza az adott ország gazdasági sikerességét és fenntarthatóságát.